據民航局公布的數顯示，2015年，全行業完成運輸總周轉量850億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量630萬噸，同比分別增長13.6%、11.4%和6%，民航繼續保持較快增長態勢。其中，運輸量總周轉量首次突破800億噸公里，旅客運輸量首次突破4億人次，這都表明中國民航業整體規模已經上升到了一個新的臺階。中國民航業的快速增長一方面是與國內居民的旺盛需求分不開的，另一方面也與民航市場參與的主體航空公司的加大投入、積極開拓市場分不開。
筆者根據四大航2015年運輸生產數據進行整理，四大航2015年運輸生產可圈可點。
表1：2015年四大航運輸生產數據表
| 國航 | 東航 | 南航 | 海航 | 國航 | 東航 | 南航 | 海航 | |
| 可用座公里（億） | 2148.1 | 1817.9 | 2356.2 | 752.0 | 10.9% | 13.2% | 12.3% | 12.8% |
| 其中：國內航線 | 1325.2 | 1210.3 | 1721.1 | 618.7 | 7.4% | 9.4% | 7.2% | 7.2% |
| 國際航線 | 725.2 | 552.6 | 587.5 | 125.6 | 19.5% | 24.8% | 30.7% | 50.7% |
| 地區航線 | 97.7 | 55.0 | 47.6 | 7.8 | 2.7% | -4.1% | 8.8% | 22.2% |
| 旅客周轉量（億） | 1716.9 | 1462.9 | 1895.5 | 663.5 | 11.0% | 14.6% | 13.8% | 14.5% |
| 其中：國內航線 | 1086.3 | 982.6 | 1387.3 | 555.2 | 8.3% | 11.3% | 8.7% | 9.9% |
| 國際航線 | 561.4 | 438.4 | 472.9 | 101.9 | 18.4% | 25.2% | 32.4% | 47.8% |
| 地區航線 | 69.2 | 41.9 | 35.3 | 6.4 | -0.9% | -3.9% | 9.7% | 25.8% |
| 旅客運輸量（萬） | 8980.7 | 9380.4 | 10942.1 | 3867.7 | 8.2% | 11.9% | 8.4% | 9.3% |
| 其中：國內航線 | 7436.6 | 7845.7 | 9512.1 | 3702.0 | 7.0% | 10.4% | 6.4% | 8.3% |
| 國際航線 | 1102.8 | 1225.8 | 1172.9 | 137.9 | 20.8% | 27.2% | 27.9% | 40.4% |
| 地區航線 | 441.3 | 308.9 | 257.1 | 27.8 | 0.4% | -1.9% | 7.8% | 16.3% |
| 客座率（%） | 79.9% | 80.5% | 80.5% | 88.2% | 0.0% | 1.0% | 1.0% | 1.5% |
| 其中：國內航線 | 82.0% | 81.2% | 80.6% | 89.7% | 0.7% | 1.4% | 1.1% | 2.5% |
| 國際航線 | 77.4% | 79.3% | 80.5% | 81.1% | -0.7% | 0.2% | 1.0% | -1.9% |
| 地區航線 | 70.9% | 76.1% | 74.1% | 82.7% | -2.6% | 0.2% | 0.7% | 2.9% |
（數據來源：四大航官方網站 均為上市公司數據）
一、加快運力投放，運力增速齊超10%
2015年民航業市場持續向好，四大航競相提速，加快運力投放速度，四大航的座公里投入增速均超過了10%，大大快于上一年度水平。市場向好時，往往看誰更加積極，市場衰退時，往往看誰更加穩健；因民航運力投放需一定的提前量，所以從運力投放速度方面往往更能了解哪家公司對市場預判得更加準確。2015年國航、東航、南航、海航的可用座公里增速分別為10.9%、13.2%、12.3%、12.8%，其中東航速度最快。
具體到國內、國際、地區來看，運力增速方面，國內航線東航最快為9.4%，國際航線海航最快為50.7%，地區航線海航最快為22.2%。
二、加大市場開發，產出增速快于投入
運力投放是考驗航空公司對市場的研判，而產出（包括周轉量、運輸量）增速則是包含了對市場的研判與市場的營銷兩大重要因素，在投入增速較快的情況下，如果產出增速快于投入增速，一般情況下，可以認為航空公司在市場開發挖掘能力有了相應提升。2015年，四大航的產出（以旅客周轉量衡量）增速均快于投入增速（座公里），一方面說明市場整體向好，另一方面說明四大航在加大運力投入的同時，市場開發力度也絲毫沒有松懈。
2015年，國航、東航、南航、海航的旅客周轉量增速分別為11.0%、14.6%、13.8%、14.5%，其中東航增速最快。具體到國內、國際、地區方面，也是國內東航最快，是四大航中唯一一家國內旅客周轉量超過10%的公司，國際、地區則是海航最快。
三、加深市場挖掘，客座率全面提升
在2015年，四大航整體表現較好，尤其在客座率方面，都呈現不同程度的提升，除國航略微提升外，東航、南航、海航客座率提升幅度都在1個百分點以上，其客座率也均超過了80%，其中海航的客座率達到了驚人的88.2%，其中國內航線客座率為89.7%，這基本上達到了低成本航空公司的水平。東航、南航在國內、國際、地區航線上客座率全面得到提升。
四、市場競爭加劇，整體份額略有下降
隨著新的航空公司不斷成立，民營航空公司、地方航空公司加快發展，近幾年來，四大航的市場份額有一定程度的下降，不過由于四大航也在加快發展速度，許多地方航空公司也有四大航參與，可以說，目前的民航市場仍屬于寡頭壟斷市場。
從各家航空公司比較重視的旅客市場占有率情況來看，2014年四大航（此處僅統計了上市公司數據）以外的公司占23%，2015則提升至25%，四大航的市場份額旅游下降，增長較快的東航、海航份額保持不變，而國航、南航則分別下降一個百分點。
2015年是民航業用來創紀錄的一年，一年的旅客增量達到5000萬左右，相當于西班牙的國家人口數量；國際市場飛速發展，國際航線運量增速達到30%左右；效益驚人，據民航局發布的消息，前11個月實現利潤547.6億元，同比增長76.2%；這得益于市場給予的機遇，也得益于包括四大航在內的所有民航人的努力。（鄒茂功/文）
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